Corsair 2m20

Quelques nouvelles photos

Boubastar — Sun, 26 Oct 2008 11:09:00 GMT

Voilà deux photos en vol. L'avion est désormais au point. Le moteur s'est complètement débridé (le rodage semble lui avoir fait du bien).
L'OS FT300 lui convient à merveille. C'est tout à fait réaliste. La puissance et tout à fait convenable.

A l'atterrissage, l'avion s'aligne parfaitement. Le seul point délicat est la gestion de la vitesse et de l'arrondi pour ne pas rebondir au moment où les roues touchent le sol.
Je sors les volet à presque 45° (au maximum de leur course) lorsqu'il n'y a pas de vent ou lorsque le vent est faible.
Dès que ça souffle un peu plus je ne sors que le "premier cran" (20°) pour éviter d'avoir l'effet de sol (avion qui refuse le sol).

Première vidéo

Boubastar — Wed, 06 Aug 2008 21:05:50 GMT

Train arrière monté

Boubastar — Fri, 27 Jun 2008 20:36:29 GMT

Le train arrière s'intalle exactement à l'endoit indiqué. L'avion a été construit autour donc il n'y a pas de surprise.

Notez que l'intérieur a été aprêté et vernis pour éviter les attaques du carburant.

Modification du moteur

Boubastar — Thu, 26 Jun 2008 21:51:00 GMT

Suite aux conseils d'Olivier Rogeau, j'ai effectué deux modifications :

-1- pose d'un nipple sur la pipe d'admission pour réinjecter l'huile du reniflard dans la pipe.

Résultats : il faut tourner avec un peu moins d'huile car le pourcentage d'huile augmente, je suis donc passé de 18/10 à 15/10. Je n'ai quasiment plus d'huile sur le fuselage, c'est déjà très appréciable. D'après Olivier, cette modification provoque une dépression dans le bas moteur qui lui évite de chauffer.

En tous cas, il n'y a aucune incidence sur le fonctionnement pour le peu qu'on passe à un carburant avec un peu moins d'huile.

-2- Réalaisage la partie du collecteur qui reçoit le carburateur. En effet, cette partie est percée à 8,5mm alors que l'ouverture du boisseau (carburateur) est à 9. J'ai donc agrandi cette partie du "T" du collecteur à 9mm. Olivier dit que l'on gagne 200 tr/min. Je n'en sais rien, je n'ai pas fait de mesure avant mais je lui fait confiance.

A ce jour, avec les modifications effectuées, je tourne une 22x8 mentz à 6800 tr/min

Photo

Boubastar — Wed, 25 Jun 2008 07:30:00 GMT

Une petite photo en passage bas train sorti et un cran de volets.

Premières modifications

Boubastar — Wed, 11 Jun 2008 06:21:00 GMT

Etant donné que mon premier système d'échappement n'a pas tenu, j'ai décidé de remplacer le tout par des flexibles.

Voilà les références des coudes adaptables sur le FT300. En gras, ceux que j'ai choisis.

Coude (angle 90°) 72109200
Coude (angle 120°) 72109300

Flexible 140mm : 72108201
Flexible 240mm : 72108211

Premier vol

Boubastar — Mon, 02 Jun 2008 20:12:00 GMT

L'avion est prêt et le temps est idé...
...non, pas trop en fait, mais ce n'est pas grave entre deux averses, avec un léger vent de travers on garde espoir de mettre ça en l'air sans casser...

Arrivé au terrain, je me rends compte que j'ai oublié la pompe à air (pas l'habitude). Heureusement que j'habite à 800m...

De retour sur le site de vol, un peu stressé je commence par faire le plein par la durite du reniflard.... Je continue donc dans ma lancée...

Bref, le moteur démarre à merveille et là .... je me réalise que j'ai oublié de mettre 100g de plomb dans le nez pour centrer la bête un peu moins arrière... Tant pis, le moteur tourne il volera comme ça!

J'aligne l'avion et je pousse les gaz. L'avion décolle assez rapidement mais je dois retoucher pas mal sur la profondeur et sur les ailerons ( il faudra corriger ça avec les volets pour réaligner le tout par la suite ). J'ai aussi utilisé un Dual rate sur la profondeur qui était beaucoup trop vive (ça semble centré arrière).

Inutile de le préciser, ça ne vole pas tout à fait comme l'Extra 2.60m Carf... il faut piloter 3 axes sinon la queue de l'avion reste basse dans les virages.
L'avion vole assez lentement.
L'os FT300 tourne gras, il n'y a pas énormément de puissance mais beaucoup de couple par contre. Disons que c'est juste ce qu'il faut rien de trop (ça change du DA100 pour un avion du même poids).

Pour un premier vol, je décide de ne pas rentrer le train.

Je fais un essai de centrage. Il semble neutre donc il sera arrière avec le train rentré.
Je sors les volets 30° (premier cran). L'avion monte très légèrement. 3 crans de trim et on n'y voit plus rien. Il faudra faire un léger mixage par la suite.

Le modèle parachute bien, la vitesse est réduite mais il n'aime pas vraiment le vent de travers. Il fini au sol sans casse mais en ayant fait quelques rebonds. La faute : 40% du vent de travers, 10% de la machine et 50% du pilote je l'avoue.

Je fais le tour de l'avion. Pas de soucis sauf que le réservoir est entièrement vide. Même pas un tour de manivelle........ Saint Vought était avec moi...

Je resserre le pointeau et je programme donc sur 5 minutes de temps moteur (il faudra changer le réservoir le 480cc contre un 910 ou un 1200cc...cool ça va faire du poids en plus)

Second vol :

Vol similaire mais avec l'essai de rétraction du train.
Il rentre sans souci. Dès lors, la vitesse est multipliée par deux. Les trajectoires sont tendues et l'avion est plus vif. C'est assez agréable.

C'est même magnifique le passage bas train rentré.

Ayant carrément supprimé le pointeau de régulation d'air de la valve pour la sortie du train, il sort assez vite certes, mais il sort au moins! (J'ai mis 4 bars de pression dans le réservoir).

Même atterro, même "merdage" du pilote... Pas de casse heureusement!

Il n'y aura pas de 3ème vol ce jour car les durites d'échappement ont complètement fondues...

Il faudra revoir toute la ligne d'échappement avec des flexibles et autres coudes. Les tuyaux de sortie étant tellement chauds, aucune durite ne pourra résister.

Jour de chance décidément : plus une goutte de carburant...

La suite au prochain épisode. Le temps de me renseigner sur les échappements, de les commander et de modifier l'intérieur pour permettre d'y loger un réservoir plus grand (il faudra tout changer d'ailleurs...) ;)

Les essais moteur - roulage

Boubastar — Fri, 30 May 2008 22:38:00 GMT

La bête est prête, direction le terrain pour des essais du moteur avec et sans capot puis des essais de roulage.

Le moteur fonctionne à merveille, le bruit est... Sans qualificatif...

On essai le roulage : l'avion se taxie très bien, le train amortie fortement les imperfections du terrain.

Pourquoi ne pas pousser les gaz et faire une p'tit tour, les conditions sont idéales?

Parce que dans la bataille, le servo initialement installé sur la valve de train a rendu l'âme (c'était un C3341 qui avait 1000ans). De plus j'ai contaté un mauvais fonctionnement des C4421 des ailerons et de la dérive qui ont à peu près le même âge.

Donc retour à l'atelier pour les modifications...

Installation de la radio et du moteur

Boubastar — Fri, 30 May 2008 22:11:00 GMT

Voici l'équipement radio que j'ai choisi (en fonction de ce que j'avais... donc parfois ça peut paraître trop... mais l'objectif est d'utiliser un maximum de servos que j'avais déjà dans une boîte).

Servos

Ailerons 2 x HS6965 HB (Hitec)
profondeur 2 x HS645 MG
dérive 1 x HS6985 HB
roulette de queue C5007 (Graupner)
volets 2 x HS6985 + 2 x HS475 HB
gaz 1 x HS475 HB
commande de train 1 x HS645 MG

Récepeteur

Futaba 149DP

Double alimentation

Power expander pro de Smartfly commandé chez Breakman (publicité gratuite)
Si comme moi, vous comprenez autant allemand que le chinois, n'hésitez pas à lui écrire, il parle français et il n'hésitera pas à vous aider dans votre choix (bref... Très sérieux!!!)

Le système de mise en route est idéal pour mon avion puisque j'ai installé le contacteur derrière le coffrage, j'ai juste fait un petit trou pour passer la goupille et une fois la goupille retirée il ne reste qu'un micro trou invisible lorsqu'on est debout.

Réchauffe bougie

Iddle glow de ELECMOD (Merci à Mickaël pour le tuyau)
http://elecmod.free.fr/idleglow.html
Ce système est excellent, très bien fabriqué, très pratique très léger et ça fonctionne du tonner!!!

Accus

2x 2000mA NiMh en 6V pour la réception
2x 2400mA NiCa en 2.4V pour le réchauffe bougie

La platine de support de la valve de train rentant.

Installation du moteur avec les prolongateurs d'échappement (tube alu de 10mm et 9 intérieur) la jonction est une durite silicone et des colsons.

Les accus sont placés à l'avant pour le centrage.... Qui sera à 155 au lieu de 146 (sachant que la marge est de 16mm donc je reste dans le cadre).
Notez que j'ai dû avancer le moteur de 20 mm par rapport au plan car il était centré beaucoup trop arrière. Ca passe puisque le fuselage rentrait dans le capot de 20 mm. Par contre je n'ai avancé le capot que de 15mm.

Je rajouterai 100g de plomb sur l'avant du capot pour le premier vol.

Montage, mise en peinture, vernissage et fixation du faux-moteur (l'option de Topflite en abs). J'ai enlevé 2 cylindres pour l'aération du moteur et un pour la prise d'air du carburateur.

Vidéos de l'OS FT 300 en fonctionnement

Boubastar — Sun, 06 Jan 2008 10:44:00 GMT

Je n'ai pas pu résister à l'envie de faire tourner mon moteur... Mon ami Georges m'a prêter son banc de rodage (il s'adapte parfaitement sur la barrière du terrain). Le moteur a simplement tourné deux réservoirs de 270cc pour dire d'écouter cette musique celleste. Je vous fais partager cette merveille :

Ce qui est allucinant, c'est que le moteur a tourné un moment sur un seul cylindre. En regardant les échappements, j'ai vu un cylindre qui crachait du carburant. J'ai donc décidé de rebrancher l'allumage et le cylindre est reparti. Le pire c'est que le relenti était au poil!!! ça pressent un fonctionnement très sécurisant puisque si un cylindre cale, le moteur cointinuera à fonctionner.